Situación en el Mercado Mecánica y tecnología Carrocería Interior Equipamiento Mandos y conducción Comportamiento Prestaciones y consumos Precio Fotografías Consideraciones finales Ficha Primera
PRUEBA (Octubre 1997)		Primera GT

Situación en el mercado. :-)

Dentro de la gama Primera, el GT es el más alto por motorización, sólo se dispone en carrocería de 5 puertas y en un paquete cerrado de equipamiento. Su concepción es familiar, por carrocería y uno va descubriendo qué como deportivo pone el listón alto.

Mecánica y tecnología. :-)

El motor de 2 litros, exactamente de 1.998 CC con 4 cilindros en línea y situado transversalmente, es el mismo de su hermano Almera GTi y de los Primera de 2 litros, pero ahora su potencia llega hasta los 150 CV a 6.100 r.p.m.. o sea 75 CV por litro de cilindrada. Multiválvulas y con carácter muy deportivo, sus cilindros son "cuadrados" (86 x 86 mm). Frenos de disco, llantas de aleación, tracción delantera y 5 marchas hacia delante. Con un peso de 1350 kg, tenemos 9 kg para cada CV. El par es de 181 Nm, a 4.100 r.p.m., otra cifra que da razones de su carácter deportivo. Su accesibilidad mecánica es buena, todo está a la vista, con una barra a modo de tirante entre los montantes de la amortiguación para aumentar la rigidez de la geometría delantera.
Más datos

Carrocería. :-)

Basado evidentemente en el Primera normal, sus elementos estéticos exteriores delatan su estilo. Paragolpes, estribos y alerón trasero adornan el exterior, con una enorme 5ª puerta. El maletero es regular y muy profundo, con 505 litros y posibilidad de abatimiento, la bandeja de separación es rígida y enorme. Los cristales traseros no bajan en su totalidad, a pesar del triángulo de la puerta. La rueda de repuesto, está bajo el maletero, se accede por dentro, y es de chapa. Cuenta con tercera luz de freno y anti-nieblas delanteros encastrados en el espoiler.

Interior. :-)

Sigue el estilo de sus hermanos, pero con un acabado más "rácing". Espacio bueno en las plazas delanteras y suficiente para adultos en las traseras, en las que hay un apoyabrazos central escamoteable, y tan solo un mechero y cenicero, siendo el único hueco para pequeños objetos detrás, un elástico tras el asiento del acompañante. El diseño es agradable sin ser gran cosa, lo mismo que mandos y botones.
A destacar los excelentes asientos delanteros tipo baquets, quizá algo estrechos en su parte alta del respaldo para personas corpulentas, pero de una exquisita sujeción. Con los laterales en piel y el centro en paño, como los traseros también.

Equipamiento. :-))

Completo y cerrado el equipamiento para este GT, cuenta con ABS, airbag doble, techo solar eléctrico, reglaje de faros, 4 alzacristales y retrovisores eléctricos, un buen equipo de luces de cortesía, y un buen equipo de música con cargador de 6 CDs, ordenador de viaje, anti-nieblas delanteros, entre otras cosas.

Mandos y conducción. :-)

Los mandos son de materiales más bien pobres, (típico japonés).
El asiento, ya comentada su perfecta sujeción, disfruta de reglaje lumbar y regulación de altura a base de dos ruedas diales para ajustar altura e inclinación de banqueta más los reglajes normales.
La instrumentación tras el volante la presiden 2 enormes relojes, quizá demasiado grandes, con la información básica. Que no es para un deportivo. El volante no llega a los 3 giros completos de tope a tope, lo que se traduce en un mal radio de giro, pero que no afecta a la rapidez de la dirección. El manejo del cambio es envidiable y de lo mejorcito de sus buenas cualidades deportivas.

Comportamiento. :-))

Es lo mejor del coche, equipa un kit de amortiguación tremendamente deportivo, que le hace tomar las curvas de una forma plana y muy estable. Las inercias se convierten casi en 100% laterales y comienzan los problemas de adherencia si no llevamos ruedas muy nuevas, que era nuestro problema con la unidad probada. Siendo la entrada en curva precisa, pero al límite, era el morro el que tardaba en entrar por falta evidente de agarre. Ello conjuntado con un manejo exquisito del cambio facilita una efectividad estupenda.
La velocidad de paso en curva es altísima, y el motor con 150 CV se queda casi ridículo al ver las posibilidades de este GT. La potencia se encuentra en la zona alta del cuenta-vueltas, sube hasta las 7.000 pm.
Los 4 frenos de disco no se quejaron nunca, quizá no hay que abusar de ellos por el buen paso en curva, las pérdidas de tracción no aparecieron y el ABS molestó poco, sólo en suelo rugoso. Todo ello en carretera muy virada y descarnada. En suelo bueno al forzar las frenadas se muestra algo sobrevirador, pero sobre todo comienzan a "cantar" los neumáticos en cuanto el apoyo es decidido.
En vías generales y autopistas, se goza de las altas posibilidades de su comportamiento, su dura amortiguación es ideal para este terreno, aunque el nivel de absorvencia sólo es relativamente bueno para terreno más bacheado.

Prestaciones y consumos. :-)

El motor permite una velocidad punta de 218 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,8 s.
Los consumos son relativamente buenos, pero siempre que no realicemos la conducción deportiva a la que nos invita.
En ciudad tiene homologado un consumo de 10.9 l/100 km. 10,4 fue nuestra medición con media de 30 km/h.
En carretera 6,4. Nuestra medición rondó entre 7,1 y 7,4, en autovía con mucho tráfico y velocidad de crucero entre 140/150, con media de 113. Con crucero algo más alto, entre 150/160 obtuvimos un consumo de 8.9, la media fue de 136 km/h. El consumo ponderado homologado es de 8,1.
En nuestras mediciones "curiosas", nos encontramos con un consumo entre 14 y 18 litros en conducción altamente deportiva, carretera muy virada y media entre 60 y 65 km/h. En carretera general y media de 106, el consumo fue de 12,7.

Precio. :-)

3.620.000 ptas. Un precio aceptable, sobre todo por el buen equipo y satisfacciones en cuanto a su comportamiento, si bien por potencia no son los caballos más baratos.

Fotografías.

Su competencia más directa. :-))

Tan sólo un modelo cumple las mínimas cuestiones que le debemos exigir para ser competente directo. Con motor de 2 litros multiválvulas, hay muchos, con unos 150 CV sin turbo ya menos, pero si obligamos a tener 5 puertas sólo el Laguna a pesar de su menor potencia estaría en la línea. Los demás recurren a la carrocería familiar. Si nos conformáramos con 4 puertas ya aparecerían algunos más.
• Renault Laguna RXE PLUS 2.0S 16V: Más caro y menos potente.

Consideraciones finales. :-))

Familiar y deportivo, pero sorprendentemente mucho más deportivo. Digamos que un deportivo con capacidad, y con prestaciones buenas, aunque podía admitir más potencia. Así los consumos se mantienen en la línea y el nivel de seguridad activa y satisfacción es alto.